El Gobierno de Barcelona está desarrollando su Plan de Movilidad Urban como estrategia para estructurar el transporte en la ciudad durante los próximos cuatro años. Paralelamente avanza el estudio de las necesidades ciudadanas en grupos de trabajo como el de la moto, impulsado también por el Consistorio. En este marco, es necesaria una estructura coherente. Es razonable que si se está realizando un análisis de las necesidades de los ciudadanos que se desplazan en moto, sus conclusiones tengan cabida en el Plan de Movilidad Urbana. De lo contrario, todo este esfuerzo quedará en un brindis al sol.

Este año el Gobierno municipal ha aplicado diversas políticas que chocan frontalmente con las necesidades sociales de cientos de miles de ciudadanos que encuentran en la moto, y los vehículos ligeros en general, la solución más óptima para sus desplazamientos diarios.

Cuestiones claves en este sentido han sido la restricción de aparcamiento sin plantear alternativas realistas o el emplazamiento de elementos contrarios a la seguridad vial, como los bancos de hormigón junto a la calzada. Estas medidas se unen a las restricciones medioambientales, aprobadas con anterioridad, que no discriminan de forma correcta entre tipologías de vehículos, penalizando de forma injusta y directa a cientos de miles de usuarios de moto.

Políticas en positivo para la moto

El Grupo de Trabajo de la Moto, en el que participan entidades sociales representativas, está elaborando un Plan Director que contribuya a integrar la moto en las políticas de la ciudad: seguridad vial, medio ambiente, movilidad, aparcamiento etc. Este Plan Director es un documento de carácter técnico que solo tendrá sentido si desemboca en el Plan de Movilidad Urbana de Barcelona, el más importante texto de planificación en este ámbito y del que dependerán aspectos tan relevantes como la modificación de ordenanzas y la ejecución de medidas.  De lo contrario este trabajo no habrá servido de nada.

Recientemente el Consistorio ha mostrado públicamente su voluntad de trabajar por la seguridad vial de los motoristas. Replantearse las necesidades de ubicar bancos de hormigón junto a la calzada o la implantación de reductores de velocidad, como los cojines berlineses, es muy positivo. Pero debe ampliarse también a otras áreas de actuación como los accesos a la zona de bajas emisiones y la ausencia de alternativas de aparcamiento.

El Ayuntamiento tiene en su mano buscar fórmulas mixtas que permitan aumentar la representatividad de la moto en su Plan de Movilidad Urbana y hacerlo bajo criterios técnicos solventes.

La versatilidad de la moto contribuye a descongestionar la ciudad, mejorar la movilidad con un mínimo impacto ambiental y maximizando la eficiencia energética en el mix del transporte. Es necesario que Barcelona aproveche estas ventajas si quiere desarrollar políticas integradoras pensando en la totalidad de sus ciudadanos.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mes de septiembre de 2020, un periodo en el que se matricularon un total de 17.533 motos: 15.743 motocicletas (+4,8%) y 1.790 ciclomotores (-7,7%).

El conjunto de vehículos de categoría L, que engloba, además de a las motocicletas y los ciclomotores, a los triciclos, los cuadriciclos ligeros y los cuadriciclos pesados, el mes cerró con un total de 18.154 unidades matriculadas y un alza del 3,2%. En lo que llevamos de año el sector acumula una caída del 10,5%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “tras el confinamiento el sector ha experimentado unos meses con crecimientos por encima del doble dígito. Este mes las matriculaciones regresan a cifras más moderadas. No obstante, es un dato favorable, teniendo en cuenta que septiembre del año pasado fue un mes particularmente positivo y que nos encontramos en una situación de gran incertidumbre sanitaria y económica”.

Matriculaciones de motocicletas

Por cilindradas, las motocicletas de 125cc continúan siendo las más demandas. El 56% de las matriculaciones han correspondido a esta cilindrada. Las que cuentan entre 126cc y 750cc han supuesto el 29% del mercado, mientras que las de más de 750cc ya representan el 15%.

En cuanto a su tipología, las scooters suponen el 55% de las matriculaciones de motocicletas, seguidas de las motos de carretera, con un 41%. Por su parte, las motos de campo han sido el 4% de las matriculaciones.

En lo referente a los canales de venta del mercado de motocicletas, el particular ha supuesto el 89%; el de empresas el 10% y el de alquiler el 1%.

Otros vehículos ligeros

El agregado de otros vehículos ligeros, que incluye a triciclos, cuatriciclos ligeros y cuatriciclos pesados cerró el mes de septiembre con un leve descenso en las matriculaciones del 1,7% interanual hasta las 621 unidades. Los triciclos y los cuatriciclos ligeros presentaron una reducción del 23 y el 23,7% respectivamente, mientras que los cuatriciclos pesado crecieron un 68,9%.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado el inicio de una nueva etapa a la entidad del fabricante de motocicletas GASGAS, tras los últimos cambios en su accionariado.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha calificado la asociación de GASGAS como “una fantástica noticia”. “GASGAS ha tenido una gran importancia en la historia de la moto en España. Su futuro, como fabricante nacional, presenta ahora unas grandes perspectivas de crecimiento y desarrollo industrial en nuestro país”, ha resaltado.

Por su parte, Fabian Simmer, director general GASGAS ha explicado que “estamos muy contentos de formar parte de ANESDOR. Somos una marca española y parte del patrimonio de las dos ruedas de este país, por lo que entendemos que el paso lógico es formar parte de ANESDOR. El mercado español es uno de los más importantes para nosotros y queremos seguir fortaleciendo nuestra posición en el mismo”.

Además, el directivo de la marca, ha dicho que “formamos parte del Grupo KTM y eso nos permite tener un portfolio de productos más amplio, tecnología punta y con unos estándares de calidad altísimos. También nos enorgullece poder representar la industria conjuntamente con las otras marcas y fabricantes de componentes, con muchos de ellos colaboramos a diario, ya que la mayoría de nuestros proveedores están ubicados en España”.

GASGAS fue fundada a principios de los años 80 en Salt, Girona. Especializada en la producción y venta de motos de trial, enduro y motocross. GASGAS desde 2019 pertenece al Grupo KTM y comparte las plataformas de enduro y motocross con las otras dos marcas del Grupo. GASGAS es la marca joven/accesible del Grupo KTM, con unas raíces y estilo claramente español. El departamento de I+D, la producción, el equipo de competición, la gestión de recambios de las motos de trial y la dirección general de GASGAS siguen ubicados en Salt, Girona.

ANESDOR pide al Ayuntamiento que reconsidere su política de establecer obstáculos que pueden suponer riesgos a la seguridad vial en la ciudad. En los últimos meses, el Gobierno de la ciudad ha situado elementos como bloques de hormigón o pintura deslizante en el asfalto que pueden agravar de forma significativa tanto la posibilidad de que se produzcan accidentes como su gravedad.

En Barcelona centenares de miles de ciudadanos se desplazan en moto, bicicleta o vehículos de movilidad personal a diario y su seguridad debe ser una prioridad para la administración. Los motoristas y los ciclistas forman, junto a los peatones, los usuarios vulnerables en el tráfico, según la Organización Mundial de la Salud. Lejos de plantear nuevos riesgos como está sucediendo, es necesario que se apliquen medidas para mejorar su seguridad: como la pacificación del tráfico, ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación, o la inclusión una norma que permita a los motoristas circular por el carril bus.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR explica que: “En Barcelona cientos de miles de ciudadanos se desplazan en vehículos de dos ruedas cada día por decisión propia: ubicar elementos que ponen sus vidas en peligro es inaceptable. Pedimos al Ayuntamiento que reconsidere estas actuaciones”.

ANESDOR considera positivo que se haya reactivado el Grupo de Trabajo de la Moto pero advierte que solo será de utilidad si se atienden las necesidades sociales buscando soluciones realistas, bajo criterios técnicos de seguridad vial y movilidad.

La moto en Barcelona

La moto es, porque así lo han decidido sus ciudadanos, un medio de transporte fundamental en Barcelona. En los últimos años cada vez más ciudadanos en España y en Europa se desplazan en moto por su eficiencia, sostenibilidad y versatilidad. La tradición deportiva, social y empresarial de la moto en Barcelona ha situado a la ciudad a la vanguardia en este aspecto y la administración debería potenciar su uso.

Según José María Riaño, secretario general de ANESDOR “la moto es un vehículo adecuado en el entorno de una movilidad multimodal. Su uso es compatible al de otras formas de desplazamiento, como ir andando o en bicicleta, con la ventaja de ampliar los rangos de distancia. En el marco de las distintas soluciones de transporte que necesitan los ciudadanos, la moto es la mejor opción en muchos casos, especialmente para aquellos que no viven cerca de sus centros de trabajo”.

Restricciones de aparcamiento

En los últimos meses el Ayuntamiento ha comenzado a reducir el espacio para aparcar motos en algunas calles sin ofrecer una alternativa a los ciudadanos. ANESDOR considera que en las aceras la prioridad debe ser siempre del peatón, pero es necesario, como se ha planteado al Ayuntamiento, que se creen más plazas específicas en calzada para que los usuarios de vehículos de dos ruedas puedan cambiar la tendencia actual y aparcar en otro lugar. Es necesario ofrecer alternativas.

El Gobierno de Barcelona ha prohibido el aparcamiento de motos en 43.000 m² de acera hasta ahora utilizados por los ciudadanos para este fin lo que supone una reducción de 11.600 plazas. El Consistorio ha anunciado la creación de nuevas plazas específicas en calzada y que negociará con los parkings tarifas reducidas. ANESDOR considera estas medidas insuficientes. Hace años que desde el sector de la moto se lleva planteando la necesidad de crear 55.000 plazas en calzada, una cifra acorde con la realidad del porcentaje de motos en el parque de vehículos.

Entre Barcelona y su área metropolitana hay 490.000 motos. Contar con este parque es una fortaleza para la ciudad: tanto en el marco de la crisis sanitaria, ya que los desplazamientos en moto son libres de contagio, como en el de la nueva movilidad, ya que permite que se reduzcan las emisiones y los tiempos de desplazamiento.