ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de octubre. En total se matricularon 15.894 vehículos ligeros, entre motocicletas (13.660 unidades), ciclomotores (1.353 unidades), triciclos (236 unidades) y cuatriciclos (645 unidades).

Respecto a octubre de 2020 esto ha supuesto un número de entregas de motos y vehículos ligeros casi idéntico (-0,3%). En términos diarios se han matriculado un 4,6% más que en 2020, algo que no se refleja en el cómputo general debido a que este año el mes ha contado con un día laborable menos (20 frente a 21 el año pasado).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la normalidad en la movilidad está casi instaurada y la moto en este entorno de transformación juega un papel clave. A pesar de las dificultades logísticas y de escasez de materiales, el crecimiento en las matriculaciones de scooters es una clara muestra de esta tendencia”.

“En un entorno global complejo, la moto es uno de los segmentos de la automoción con mayor crecimiento. Es una realidad que cada vez más ciudadanos la eligen como medio de transporte. A pesar de esto, la moto no aparece citada ni una sola vez en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Tampoco figura en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible de muchos ayuntamientos. Desde ANESDOR pedimos a la administración que cuenten con la moto en sus planes de futuro, tal y como lo hacen millones de ciudadanos cada día”.

Mercados

El mercado de motocicletas crece un 2,7%. Retroceden ligeramente las motocicletas de carretera (-0,9%), mientras que los scooters (+ 5,7%) son el principal impulsor del mercado. Por contra, los ciclomotores han sido el mercado que ha presentado un mayor retroceso con una caída del 31,7%.

El mercado de otros vehículos ligeros crece un 35,1%. Los triciclos presentan un alza del 14%, los cuatriciclos ligeros del 49,5% y los cuatriciclos pesados del 40,4%.

Comunidades

Los mejores resultados a nivel regional se han dado en Islas Baleares (+23,2%), Navarra (+10,1%) y Madrid (7,3%). En el lado opuesto, las peores cifras se han dado en Cataluña (-8,6%), País Vasco (-6,1%) y Comunidad Valenciana (-5%).

Situación del año

Durante los meses de enero a octubre de 2021 se han matriculado un total de 162.923 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 4,7% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 6%; las de triciclos un 31,5%; las de cuatriciclos ligeros un 60,6%; y las de cuatriciclos pesados un 65,7%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 19,7%.

El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019, el mejor año de la pasada década, presenta un descenso del 6,4%.

En los primeros diez meses de 2021 se han matriculado 9.391 motos eléctricas, el 6,1% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 32,1% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-69.5%). Las entregas a particulares, que a medio plazo deberán sustentar el segmento, han crecido en este periodo un 58,3%.

Durante la mañana del 14 de octubre ha tenido lugar la renovación del acuerdo de colaboración entre IFEMA MADRID, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR,  y KANDO,  para el desarrollo de la próxima  edición de VIVE LA MOTO, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid,  que se celebrará , con total normalidad,  del 31 de marzo al 3 de abril en el Recinto Ferial.

La alianza sienta las bases de un trabajo conjunto para la puesta en marcha y desarrollo de esta emblemática cita en Madrid con el sector de las dos ruedas, que vuelve con energías renovadas y un proyecto repleto de novedades y experiencias tanto para el mundo profesional como para todos los amantes de las motos.

De esta manera VIVE LA MOTO 2022 se ha concebido como un espacio 100% interactivo entre el público, los profesionales y las marcas, a partir de la organización de numerosas  actividades dinámicas y  participativas – circuitos de pruebas, divertidas demostraciones y grandes exhibiciones, espacios de formación, etc.- , que dotarán al evento de contenidos experienciales  y emocionales orientados a conocer el producto y fomentar su uso,  y a conectar con nuevos targets que buscan soluciones de movilidad. A ello se sumará un programa institucional y profesional que abordará los temas más candentes de la actualidad sectorial.

El planteamiento de VIVE LA MOTO también pondrá el foco en una nueva puesta en escena global planteada para dar visibilidad a toda la cadena de valor del sector; impulsar la actividad comercial de las marcas, y mostrar el papel determinante de la moto y los vehículos ligeros en el actual contexto de transformación hacia la movilidad sostenible

Por otra parte y dentro del proceso de transformación digital que está acometiendo IFEMA MADRID, otro de los ingredientes de VIVE LA MOTO 2022 será la incorporación de un nuevo  entorno digital que vendrá a complementar la participación presencial con un extra de contenidos y recursos que permitirán ampliar la información reunida en torno al evento, potenciar la red de contactos y oportunidades de networking y negocio, y participar en formato online de distintas actividades.

El acuerdo ha sido suscrito por Eduardo López-Puertas, director general de IFEMA MADRID; Ramón Bosch, presidente de ANESDOR, y Jordi, Bracons, CEO de KANDO, tres entidades clave para avalar el éxito de VIVE LA MOTO. A ello se suma la positiva evolución del mercado con unas previsiones al cierre de 2021 por encima de las ventas conseguidas el ejercicio anterior, y su celebración en Madrid, uno de los principales mercados de España, y de mayor potencial de crecimiento, además de ser actualmente el más activo en impulsar la movilidad sostenible y el liderazgo indiscutible de la moto como una de las grandes soluciones.

La comunidad motera de España, representada por las organizaciones Plataforma Motera por la Seguridad Vial, Asociación Nacional de Motoristas, ANESDOR y PROVIAL, con el apoyo de casi 600.000 motoristas entre organizaciones, motoclubes, personas físicas y empresas (ver anexo), ha trasladado su malestar tras conocer que la reforma de la Ley de Tráfico sigue sin reconocer la importancia de que el equipamiento obligatorio de los motoristas esté regulado en base a normativas técnicas de certificación u homologación.

La norma fue trasladada al Senado la semana pasada, tras la fase de presentación de enmiendas en la Cámara Baja. En este marco, el colectivo motorista -que ya presentó diversas enmiendas a la Ley en abril- ha querido dar su opinión al respecto e incidir en la necesidad de contrastar la efectividad de cualquier equipamiento obligatorio a través de estudios científicamente contrastados y normativas técnicas que regulen sus requisitos de seguridad.

Confusión en la derogación de la posibilidad de superar la velocidad máxima permitida en 20 km/h en adelantamientos

Por otra parte, consideran que es una buena noticia para la seguridad vial española que no se suprima el punto 4 del artículo 21 de la Ley, es decir, que se mantenga la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar, si bien, hemos de hacer la siguiente aclaración: Esta norma ha estado en cuestión durante parte de la tramitación de la Ley en el Congreso, y si bien tras las votaciones de las distintas enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios finalmente se ha mantenido la vigencia del punto 4 del artículo 21 de la Ley, sorprendentemente en el texto trasladado al Senado se mantiene una referencia a la derogación de este artículo en su exposición de motivos y se incluye una “Disposición Derogatoria Única” que deroga el artículo 51 del Reglamento de Circulación, es decir, la posibilidad de superar en 20 kmh la velocidad máxima en adelantamientos.  Esta situación (mantener la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima en adelantamientos en la Ley, pero no en el Reglamento que la desarrolla), genera una situación de grave confusión, contraria a la seguridad jurídica, que desde el colectivo esperamos se corrija en el trámite del Senado, eliminando esta Disposición Derogatoria y su referencia en la exposición de motivos, manteniendo así el artículo 51 del Reglamento de Circulación.

Otras mejoras para la Seguridad Vial y Coherencia de la Ley

Adicionalmente, los motoristas consideran positivo que siga adelante la normativa que regula los cursos de conducción segura, incluyendo la concesión de puntos por su realización y el desarrollo de una certificación, que es fundamental para que los usuarios cuenten con esta garantía a la hora de realizar cursos.

Que se permita el uso de intercomunicadores y se prohíba expresamente el uso del móvil introduciéndolo en el casco también son aspectos que consideran favorables de la reforma.

De igual forma, consideramos positivo que se haya aceptado la propuesta del colectivo motorista en el sentido de eliminar el término “Motor” del título de la Ley, pues de esta forma queda patente de la obligatoriedad de la norma para todo tipo de vehículos, tengan o no motor.

Seguirá siendo legal avisar y localizar controles policiales

Finalmente, el colectivo considera muy negativo que no se haya recogido la prohibición de localizar y avisar de los controles policiales en carretera y sorprende que una medida básica tanto para la seguridad vial como para la seguridad ciudadana y la de los propios agentes de la autoridad, haya sido rechazada por la mayoría de los partidos del Congreso.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación de la compañía Puig como nuevo miembro de la entidad. Con esta incorporación la entidad representa a 72 empresas que comercializan 150 marcas.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “contar con participación en la asociación de un fabricante nacional como Puig, que además es un referente en todo el mundo en el campo de los accesorios para motos, es muy positivo. Su adhesión contribuye a enriquecer la actividad de la asociación en el ámbito de los accesorios”.

Joan Puig, director de Ventas y Gestión de Puig, ha explicado que “parafraseando el refrán, la unión hace la fuerza, cuantas más empresas del sector formen parte de ANESDOR más músculo tendrá la asociación como interlocutor frente a las administraciones nacionales e internacionales que reglamentan sobre los productos que fabricamos”.

Puig se fundó en 1964 con el objeto de fabricar y comercializar carenados que protegieran de las inclemencias meteorológicas a los usuarios. La funcionalidad en el diseño sigue viva tras más de 57 años en el mercado. Actualmente cuenta con más de 6.500 referencias de accesorios plásticos y metálicos para motocicletas que se exportan a 70 países, con presencia en los cinco continentes.

La compañía diseña, fabrica y distribuye sus propios productos desde sus inicios. La experiencia acumulada durante todos estos años es aplicada directamente en cada uno de los productos que diseña con el compromiso de proyectar, realizar y distribuir productos de calidad, capaces de mejorar el equipamiento OEM de la moto y del motorista en los ámbitos de las prestaciones tecnológicas y de seguridad.

La empresa dispone de un departamento especializado en el diseño y desarrollo de nuevos productos; creando, adaptando y probando los nuevos productos que año tras año se incorporan a su catálogo general.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de septiembre. En total se matricularon 17.861 vehículos ligeros, entre motocicletas (15.371 unidades), ciclomotores (1.621 unidades), triciclos (248 unidades) y cuatriciclos (621 unidades).

Respecto a septiembre de 2020 esto ha supuesto un descenso en las entregas de motos y vehículos ligeros del 2,4%, mientras que, frente a 2019, ha significado un alza del 1,2%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “el sector valora de forma positiva sector que en septiembre se hayan superado los niveles previos al COVID en un entorno internacional complejo debido a la escasez de materiales y las dificultades logísticas”. “La moto es un sector con una alta estacionalidad que se vio modificada el año pasado por la pandemia durante el verano”.

Mercados

Los ciclomotores han sido el mercado que ha presentado un mayor retroceso con una caída del 14,2%, lastrada especialmente por la caída de flotas en el canal de alquiler (-93,4%). En la comparativa con el mismo periodo de 2019 el descenso es del 18,3%.

Por su parte, el mercado de motocicletas también cede respecto a septiembre de 2020, concretamente un 2,7%. Caen las matriculaciones de las motocicletas de carretera (-5,9%) y los scooters (-0,9%), mientras que las de campo crecen (+7%). Respecto al mismo periodo de 2019 el dato general es positivo, con un crecimiento del 2,3%.

El mercado de otros vehículos ligeros crece un 39,9% respecto a 2020. Los triciclos presentan un alza del 29,2%, los cuatriciclos ligeros del 43,3% y los cuatriciclos pesados del 45,9%. El mercado de otros vehículos ligeros frente a 2019 muestra un incremento de 37,1%.

Comunidades

Las entregas de motos han presentado resultados desiguales en las distintas comunidades españolas. Los descensos más acentuados se han producido en La Rioja (-23,9%), País Vasco (-18,8%) y Aragón (-16,6%). En el lado contrario se encuentran Asturias (+15,8%), Navarra (+11,2%) y Baleares (+11,1%)

Situación del año

Durante los meses de enero a septiembre de 2021 se han matriculado un total de 147.029 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 5,2% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 6,4%; las de triciclos un 33,6%; las de cuatriciclos ligeros un 61,9%; y las de cuatriciclos pesados un 69,2%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 18,3%. El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019, el mejor año de la pasada década, es tan solo del 5,4%.

En los primeros nueve meses de 2021 se han matriculado 8.435 motos eléctricas, el 6% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 34,8% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-71,8%). No obstante, las entregas a particulares han crecido en este periodo un 56,2%.