El Ayuntamiento de Barcelona debe replantearse sus políticas de movilidad y seguridad vial tras el fallecimiento de un motorista que se golpeó con un muro de hormigón ubicado recientemente para delimitar la calzada.

ANESDOR ha trasladado al Gobierno, desde que comenzaron a implantarse bancos y muros de hormigón y otros obstáculos, que suponían un riesgo grave para los usuarios de vehículos de dos ruedas. Una petición que también han realizado todas las asociaciones de usuarios.

• 29 de julio de 2020: https://www.anesdor.com/barcelona-pone-en-riesgo-a-los-usuarios-de-dos-ruedas-con-la-ubicacion-de-bloques-de-hormigon-y-pintura-deslizante-en-la-calzada/–

Es necesario que se eliminen estas barreras de hormigón cuanto antes.

ANESDOR ruega a los partidos políticos representados en el Consistorio que trabajen en la búsqueda de consensos para la implantación de políticas solventes de movilidad y seguridad vial. Estas materias no deben entender de colores políticos.

El Consorcio de Motocicletas Conectadas (Connected Motorcycle Consortium -CMC-) ha publicado las especificaciones básicas del Sistema de Transporte Inteligente Cooperativo (Cooperative Intelligent Transport System -C-ITS-) para motocicletas.

El organismo ha desarrollado un conjunto de documentos que abordan diversos temas relacionados con la introducción de los sistemas inteligentes cooperativos para motocicletas, tales como: condiciones de activación, precisión de la localización, algoritmos y datos comunicados, así como la interfaz del piloto y rendimiento de la antena.

El Consorcio de Motocicletas Conectadas es una entidad que trabaja a nivel europeo con la participación de fabricantes de motocicletas, proveedores, investigadores y asociaciones. Desde 2016 se desempeña con el objetivo de hacer de las motocicletas parte de la futura movilidad conectada.

El CMC trabaja en unas 30 aplicaciones, mediante las que a través de la conectividad se podrá advertir a los conductores de situaciones potencialmente peligrosas. La integración de las motocicletas en el ecosistema de transporte inteligente aportará importantes beneficios en materia de seguridad y conducirá a una mejor integración de las motocicletas en el sistema de transporte.

ACEM, la asociación de fabricantes europea, como miembro del CMC, ha contribuido a la consecución de uno de los principales objetivos del Consorcio: definir las “especificaciones básicas de los sistemas C-ITS para motocicletas”.

El CMC ha hecho importantes progresos en este ámbito mediante varios estudios que se presentan esta semana. Todos estos temas se describen en su propio capítulo con sus documentos de informe descargable en el siguiente enlace: https://www.cmc-info.net/basic-specification.html

1. Evaluación
2. Aplicaciones
3. Especificación del sistema
4. Prueba y evaluación de prototipos
5. Posición hacia otros estándares
6. Interfaz Hombre-Máquina
7. Mapa de ruta hacia el futuro

Claire Depré, directora de la Unidad de Transporte Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea ha felicitado a el CMC “por el trabajo realizado, por aportar mucha más innovación y contribuir a la seguridad del sistema de transporte en general”.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR y miembro del Comité Ejecutivo de ACEM, ha explicado que “los sistemas de transporte inteligente cooperativo tienen un gran potencial para mejorar la seguridad vial de los usuarios vulnerables y especialmente de los motoristas. El trabajo del CMC en este sentido ayudará a que, a medio plazo gracias a la tecnología, las vías de circulación sean cada vez más seguras”.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas ha hecho públicos los datos de matriculaciones del mes de noviembre de 2020, un periodo en el que se matricularon un total de 12.607 vehículos ligeros, lo que supone una caída del 17,4% en términos interanuales. En este periodo se entregaron 10.725 motocicletas (-18,5%); 1.299 ciclomotores (-12,5%) y 583 unidades de triciclos y cuatriciclos (-5%).

La llegada de la segunda ola de la pandemia ha sido el principal factor en el decrecimiento del número de entregas de vehículos ligeros durante los últimos dos meses. Paralelamente, influye en la comparativa que noviembre de 2019 fue un mes particularmente favorable, muy especialmente en la comercialización de flotas para alquiler, pero también en el caso de los particulares.

En lo que llevamos de año se han registrado 167.706 entregas lo que supone una caída del 11,2%. Una cifra que se considera favorable desde el sector teniendo en cuenta los condicionantes negativos que se han registrado este curso.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha indicado que “la tendencia es más positiva de lo que aparentan los números de este mes. La caída de las matriculaciones de los dos últimos meses tiene como motivo evidente la afectación sanitaria, social y económica de la segunda ola de la pandemia. Este año, los meses que ha habido cierta normalidad se han vendido más motos y vehículos ligeros en general. Confiamos en que en cuanto la situación se normalice la línea de crecimiento del sector seguirá siendo favorable”.

Por canal de venta

El mercado de motocicletas, el mayor en volumen del sector, en noviembre se han desplomado las matriculaciones del canal de alquiler en un 94,8%. Este es el canal con mayor volatilidad debido a su reducido tamaño y a las necesidades variables de las compañías y las licitaciones de la administración.

El descenso ha significativamente menos acusado en los canales de particulares y empresas, con bajadas del 9,3 y el 1,3% respectivamente.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha valorado de forma positiva el anuncio de la modificación del Reglamento General de Circulación de la Dirección General de Tráfico que incorpora medidas de reducción de las velocidades máximas en el ámbito urbano con el objetivo de pacificar el tráfico.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha considerado que “hay que abordar la siniestralidad de los vulnerables de forma integral: la pacificación del tráfico en las ciudades es muy importante. Estos cambios contribuirán a reducir significativamente la gravedad de los siniestros”.

En 2019 los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) fueron el 53% de las víctimas por accidentes de tráfico en España y esta cifra alcanzó el 82% en las ciudades. La reducción de las velocidades a 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación, a 50 km/h en vías de 2 o más carriles por sentido y a 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada.

Adicionalmente, también se ha aprobado hoy el anteproyecto de modificación de la Ley de Tráfico. En este contexto, ANESDOR ha considerado relevante el incremento de las sanciones a quienes no usen el casco abrochado y la propuesta de bonificar con puntos del carné la realización de cursos de conducción segura.

José María Riaño ha explicado que “solo si conseguimos dar valor a la formación continua tras obtener el permiso conseguiremos que los ciudadanos apuesten por mejorar sus aptitudes. Para esto es fundamental la certificación y creemos que el trabajo en esta línea de la DGT dará buenos resultados a medio plazo”.

El sector de la moto considera la seguridad vial una prioridad absoluta. ACEM, la asociación de fabricantes de motocicletas europea, ha desarrollado una estrategia, que ya está trabajando a nivel nacional en España, para el próximo decenio. Está fundamentada en tres ejes: la mejora de la tecnológica de los vehículos, la necesidad de infraestructuras bien diseñadas y adecuadamente mantenidas y la formación de usuarios responsables y bien preparados.