25 de mayo de 2023. Los tres primeros meses de 2023 han registrado en Europa datos positivos en las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores, que vuelven a las tendencias de mercado anteriores al Covid-19. Son datos difundidos por la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) y la Asociación Nacional del Sector Dos Ruedas (ANESDOR).

Las ventas de motocicletas nuevas en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido de enero a marzo han crecido un 15,5%, hasta las 253.859 unidades, respecto al mismo periodo del año anterior.

Concretamente, Italia lidera esta tendencia al alza (con un incremento del +31,1% y 78.997 unidades matriculadas), seguida de Alemania (+13,2% y 54.964 unidades), España (+9,2%, con 46.284 unidades), Francia (+7,21%, con 48.945 unidades) y Reino Unido (+1,7%, al contabilizarse 26.826 unidades).

En cuanto al ciclomotor, las ventas totales del primer trimestre de 2023 -registradas en Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España- han sido de 43.610 unidades, lo que supone un descenso del 24,5% respecto a las 57.737 unidades del mismo periodo de 2022 –si bien, únicamente en Bélgica las cifras sí que han aumentado-.

 

“Los resultados del primer trimestre del año deben interpretarse con cautela, teniendo en cuenta la importancia de la primavera y el verano para el mercado europeo de las dos ruedas”, ha explicado Antonio Perlot, secretario general de ACEM. “Aunque se han producido fluctuaciones considerables en comparación con el mismo periodo de 2022, los datos del primer trimestre confirman una tendencia creciente de los usuarios a preferir las motocicletas y los escúters a los ciclomotores, lo que favorece tanto la movilidad urbana como la de trayectos cortos, y revela un interés sostenido por el uso de la moto por ocio”, ha asegurado.

En cuanto a las cifras de enero a marzo, Perlot considera que “parecen alinearse con las tendencias a largo plazo anteriores al COVID. A medida que se disponga de los datos de los trimestres segundo y tercero, se ofrecerá una perspectiva más definitiva para 2023”, ha concluido.

Por su parte, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado que “España se consolida entra los mercados que lideran el crecimiento europeo de la moto. No sólo crece la moto urbana, que responde bien a la nueva movilidad. También crece el mototurismo, una actividad que contribuye al desarrollo económico de zonas más rurales y menos visitadas”.

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 73 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 151 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050

11 de mayo de 2023. Ante las próximas elecciones municipales del 28 de mayo, la mayoría de los candidatos a la alcaldía de Barcelona han cerrado filas a favor de la moto en el municipio y en el área metropolitana. En este vídeo cada uno de ellos ha expresado sus propuestas concretas en cuanto a tres cuestiones clave en la movilidad local para los usuarios de la moto: plazas de aparcamiento, zona de bajas emisiones (ZBE) y seguridad vial (https://youtu.be/qFyrdeu8zdY).

Estas declaraciones tuvieron lugar en el acto ‘Barcelona, ciudad de la moto’ celebrado en la capital catalana el pasado 14 de abril por la plataforma ciudadana Motoristes per Barcelona, y al que acudieron Xavier Trias (Trias per Barcelona), Jaume Collboni (PSC), Eva Parera (Valents), Anna Grau (C’s) y Daniel Sirera (PP). Ada Colau (Barcelona en Comú) y Ernest Maragall (ERC) no asistieron, pese a estar también invitados por la organización.

Xavier Trias

Para el candidato de Trias per Barcelona, Xavier Trias, si el objetivo es “bajar las motos de la acera”, es necesario crear más plazas para ellas en la calzada. Asimismo, Trias apuesta claramente por la moto eléctrica –aunque se puedan “hacer excepciones”-, como “oportunidad” también de impulsar una “industria local” que las fabrique.

Para garantizar la seguridad vial sobre dos ruedas, el ex alcalde de Barcelona se ha comprometido a eliminar, dentro de “un plan de motos” específico, todos los obstáculos del “urbanismo táctico que ha puesto el Ayuntamiento de Barcelona y que nos hacen la vida más difícil a todos”. Por último, ha expresado su intención de revisar los límites de velocidad y redoblar esfuerzos para que los motoristas los cumplan.

Jaume Collboni

El ‘alcaldable’ del Partido Socialista de Cataluña (PSC), Jaume Collboni, promete crear 20.000 plazas de aparcamiento para motos “en superficie y de carácter gratuito”.

Su apuesta por la electrificación se concreta en que “además del Plan Moves del Gobierno de España para cambiar el vehículo por un vehículo eléctrico”, introducirá también “una subvención de hasta 600 euros para convertir el motor de combustión de las motocicletas en motores eléctricos, tal como ya se está haciendo en muchas ciudades de Francia”, ha detallado.

En cuanto a la seguridad vial, Collboni propone un acuerdo para “concienciar a los usuarios y hacer respetar la moto”, de tal manera que esta “no sólo sea el vehículo individual más sostenible, más ágil y que garantiza más la libertad de movimientos”, sino que suponga también “la forma más segura de moverse por la ciudad”.

Eva Parera

La aspirante a la alcaldía de Valents, Eva Parera, cree que habría que aumentar las plazas específicas que existen en la calzada de las “70 u 80.000 a 150.000”, lo que en su opinión “garantizaría que el 50% de las motos tuvieran parking” en la calle. Además, plantea fomentar el modelo de “parking subterráneo ‘low cost’” para ayudar a reducir también “el tema de los robos”, asegura.

En cuanto a las Zonas de Bajas Emisiones, ha sido la alcaldable más drástica: “Nosotros llevamos en el programa la supresión de esta zona de bajas emisiones, pero es que además pedimos que no funcione por matrículas ni por etiquetas, sino que la ITV certifique que el vehículo cumple o no las emisiones permitidas”, explica.

Asimismo, recuerda que llevan “cuatro años pidiendo un plan de moto” para “contemplar de forma correcta las necesidades de los usuarios de moto en la ciudad”. En esta línea, Parera señala que “hay que eliminar muchos elementos peligrosos como son los ‘New Jersey’, los bancos de hormigón, los separadores de los carriles bicis o la pintura deslizante en los pasos de peatones”, así como mejorar la señalización y, “sin duda, abrir los carriles taxi-bus a las motocicletas”, para facilitar el tráfico y evitar “que las motos tengan que estar haciendo maniobras un poco más peligrosas, serpenteando entre vehículos”.

Anna Grau

La candidata a alcaldesa por parte de Ciutadans (C’s), Anna Grau, matiza que “no es lo ideal que las motos tengan que aparcar en las aceras”, por lo que “hay que proveer plazas en las calzadas” y “no peatonalizar” en exceso, “hasta la ingle”.

En relación a las ZBE, Grau dice “no cuestionarlas” porque “tienen alcance europeo y además están cargadas de sentido y de buena intención”, aunque sí cree que “habrá muchas revisiones de este sistema”. En cuanto a la moto, considera que criticarla por su capacidad contaminante “es un debate falaz” porque “los vehículos contaminan en función del consumo”. No obstante, aunque opina que en su formación política son “partidarios de fomentar el cambio hacia la moto ecológica, hacia la moto eléctrica”, apela a la prudencia y asegura que “con la contaminación no se acaba de un día para otro y, desde luego, no barriendo las motos de la ciudad”.

Desde el punto de vista de la seguridad, Grau ha sido especialmente crítica con la gestión de la alcaldesa actual, Ada Colau (Barcelona en Comú), por lo que aboga por eliminar los elementos de lo que considera su “urbanismo táctico, gamberro y bolivariano” (pinturas en el suelo sin tratamiento antideslizante, ‘cojines berlineses’) y “respetar la vida de la gente, de los barceloneses que van en moto”. “Yo no tengo nada en contra del patinete, pero sí en contra de una alcaldesa que ha convertido su política en una cruzada contra el vehículo privado y contra la moto”, ha recalcado la candidata de C’s.

David Sirera

El candidato del Partido Popular (PP), David Sirera, por su parte, quiere permitir que las motos sigan aparcando encima de la acera “de forma ordenada”. Incluso, propone crear sobre ella “una línea continua marcada” para ello.

Respecto a la ZBE y a la circulación de las motos, promete “eliminar los cojines berlineses, todos los pivotes que dificultan la circulación y cambiar la pintura de los pasos de cebra”. Asimismo recalca que “desde el Partido Popular llevamos reclamando desde siempre con alcaldes socialistas, con Trias como alcalde y con Ada Colau: que las motocicletas podamos circular por el carril bus taxi sin ningún tipo de problema”.

Las motos de Barcelona, en cifras

Según los datos manejados por ANESDOR, hay más de 300.000 motocicletas y ciclomotores censados en la ciudad y, de acuerdo con las encuestas efectuadas, más de 70.000 usuarios cambiarían el sentido de su voto en función de las soluciones que les ofrezcan.

Barcelona es la ciudad europea con mayor número de motos por habitante (0,17), superando de largo la segunda, Roma (0,13). Las dos ruedas son más del 30% del parque móvil y realizan más de 450.000 desplazamientos diarios. Sin embargo, su contribución al total de las emisiones del tráfico en el área metropolitana es muy reducida: un 2,2% del CO₂, 0,2% del NO₂ y 2,5% de las partículas PM₁₀. La moto contribuye, pues, a la reducción de emisiones, a la descongestión del tráfico y al mejor aprovechamiento del espacio público.

ANESDOR recuerda que, aunque los turismos y las motos compartan las mismas etiquetas (CERO, ECO, C y B), no significa que las emisiones sean equivalentes. Asimismo, hay que subrayar que persiste la problemática de que la etiqueta ECO sigue vacante en las motos y que las motocicletas Euro5 (etiqueta C) emiten mucho menos que los turismos con etiqueta ECO.

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 73 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 151 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050

10 de mayo de 2023. Mientras que los cuatro primeros meses del año arrojan resultados muy positivos para el sector de la moto y el vehículo ligero, con 66.432 unidades matriculadas (un 8,7% más que en el mismo periodo del año anterior), los datos no han sido tan buenos para el apartado eléctrico. Las 4.105 matriculaciones contabilizadas suponen un descenso del -28,9% en comparación con el mismo periodo de 2022. Son cifras sensiblemente amortiguadas por una caída más moderada en el mes de abril (un -9,2%, con 1.270 unidades matriculadas).

Por mercados, las motos suponen el 85,7% de todos los ligeros eléctricos. Caen en todas sus variantes. Algo menos el escúter (-25,2%). Bastante más el ciclomotor (-43,5%) y la motocicleta convencional (-51%).

Sólo presentan datos positivos los microcoches (+26,9%) y los triciclos (+121,9%). Pero entre ambos únicamente suman el 13,3% de las unidades.

Por territorios, lideran el crecimiento de motos y vehículos ligeros eléctricos la ciudad autónoma de Melilla (+80,0%), La Rioja (+42,9%) y Cantabria (+29,4%). En el polo opuesto, Cataluña es la comunidad que más baja (-64,9%), seguida del País Vasco (-40,7%) y la ciudad autónoma de Ceuta (-33,3%).

Para el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, “La moto y los vehículos ligeros son muy necesarios en la nueva movilidad, reducen la congestión y aprovechan el espacio con una huella ambiental mínima. El descenso del mercado contrasta con los datos positivos del año pasado. Confiamos que sea un bache coyuntural y recuperemos el crecimiento en los próximos meses.”

A pesar de todos estos datos, este sector ha demostrado responder bien a la electrificación. No en vano, el 8% de todas las motos vendidas el año pasado fueron 100% eléctricas, una cuota muy alta en comparación con el coche.

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 73 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 151 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050

9 de mayo de 2023. Un grupo de usuarios y usuarias de la moto ha explicado en un vídeo grabado a pie de calle por qué utilizan este medio de transporte a diario para acceder a Barcelona y para circular por esta ciudad, así como las ventajas que supone para su vida personal o profesional desplazarse sobre dos ruedas.

En las imágenes, hombres y mujeres de diferentes edades y con distintas ocupaciones y necesidades de movilidad coinciden en destacar las ventajas de utilizar ciclomotores y motocicletas por la capital catalana y sus alrededores, en términos de ahorro de tiempo y dinero, estacionamiento, comodidad o eficiencia.

Nadie duda que en la nueva movilidad la prioridad son los desplazamientos a pie, en bici o en transporte público. Pero lógicamente esto no satisface todas las necesidades de movilidad de los ciudadanos. Es ahí donde aparece la moto como complemento idóneo, porque ocupa el mínimo espacio, reduce la congestión y permite cubrir un rango amplio de distancias con la máxima eficiencia ambiental.

Los motoristas de Barcelona se sienten discriminados por la política del ayuntamiento actual, pues reciben el mismo tratamiento que los coches, a veces incluso peor. Este malestar se reflejó en el acto celebrado el pasado 14 de abril en el Teatre del Eixample. Entonces, los candidatos de Trias per Barcelona, PSC, Valents, Ciudadanos y PP expresaron su voluntad de integrar mejor a la moto en sus políticas de movilidad a través de diferentes medidas, como la creación de más plazas de aparcamiento en calzada para usar menos las aceras, o permitir el uso del carril bus -al menos probarlo durante 6 meses- para mejorar la seguridad.

Barcelona, ciudad de motos   

La movilidad de Barcelona es especialmente compleja. La ciudad está comprimida entre el mar y la montaña y presenta una densidad de población excepcional. Esta falta de espacio explica la tradición de la moto. Es la ciudad europea con mayor ratio de motos por habitante (0,17) superando ampliamente a Roma (0,13).

Las dos ruedas son más del 30% del parque móvil y realizan más de 450.000 desplazamientos diarios. Casi la mitad de los desplazamientos en vehículo privado son en moto. Sin embargo, su contribución al total de las emisiones del tráfico en el área metropolitana es muy reducida: un 2,2% del CO₂, 0,2% del NO₂ y 2,5% de las partículas PM₁₀.

En este contexto, los motoristas demandan cambios en el próximo gobierno municipal.

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 73 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 151 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050

4 de mayo de 2023. Vive la Moto es una iniciativa de ANESDOR que ofrece información práctica de manera gratuita a toda la comunidad motera de nuestro país. El objetivo de Vive la Moto es promover el motociclismo seguro y sostenible.

Para aumentar la seguridad de los motoristas y reducir la siniestralidad, Vive la Moto ofrece día a día videos y artículos con consejos prácticos aglutinados en torno a los capítulos: Tu Moto, Tu Conducción, Tu Equipamiento y Tu Ruta.

A través de estos contenidos audiovisuales, los conductores pueden aprender fácilmente diversos aspectos clave para disfrutar la moto con seguridad. Consejos de mantenimiento, cómo funcionan las ayudas electrónicas, técnicas de conducción ante diversas situaciones o la elección del equipamiento adecuado, son algunos de los temas que se tratan en la renovada www.vivelamoto.org.

Se apuesta firmemente por los cursos que ayudarán a todos sus lectores a seguir aprendiendo e identificar cómo pueden perfeccionar su conducción.

Pero eso no es todo. La página también ofrece una actualizada agenda motera con los principales eventos, concentraciones, competiciones deportivas, etc.

Por otro lado, Vive la Moto incorpora una sección de rutas, nutrida de artículos relacionados con los mejores viajes para hacer en moto y consejos útiles, que van desde la preparación del viaje hasta su ejecución.

La nueva página web de la comunidad motera incorpora una última novedad: un sorteo mensual entre todos sus suscriptores con cursos de conducción gratis, equipamiento, accesorios… y muchas cosas más.

Registrarse en Vive la Moto es gratuito y da acceso a sorteos de cursos de conducción y otros regalos para la moto.

¡Apuesta por una conducción segura con Vive la Moto!

Sobre ANESDOR

ANESDOR es la entidad que representa a las marcas del sector de las dos ruedas en España. Fundada en 1954, es la asociación del sector de la automoción más antigua de nuestro país.

ANESDOR representa a más del 96% del mercado de las dos ruedas: en concreto, a 73 empresas de la industria (fabricantes e importadores de motocicletas y ciclomotores, triciclos, cuatriciclos industria auxiliar y aftermarket) que comercializan 151 marcas.

La entidad vela por los intereses del tejido industrial y comercial del sector de las dos ruedas ante las administraciones e instituciones públicas y privadas, tanto a nivel nacional como internacional, y ante la sociedad en general.

En este sentido, ANESDOR participa en la elaboración de las normativas y planes de movilidad nacionales o europeos que afectan al sector, y que abarcan ámbitos como el de la homologación de los vehículos de categoría L, la legislación ambiental o la seguridad vial.

ANESDOR es miembro de ACEM, la Asociación de fabricantes europeos de motocicletas, y de IMMA, la Asociación internacional de fabricantes de motocicletas.

Para más información
Boosters Group.

Rodrigo Fernández: rfernandez@boosters.es/ +34 607 542 050