El Gobierno de España no ha contado con el sector de la moto en el diseño del Plan de Automoción. Un Plan en cuyo desarrollo han participado todos los segmentos a excepción de la moto.

ANESDOR representa toda la cadena de valor del sector de las dos ruedas (desde fabricantes de vehículos a empresas de componentes y accesorios) y ha estado desde el inicio de esta crisis en contacto con los ministerios con competencias en este ámbito y a disposición de sus responsables políticos.

La realidad es que, a pesar del anuncio público del presidente del Gobierno esta mañana, las empresas del sector de la moto desconocen cómo les afecta su contenido, más allá de la información transmitida por la prensa.

En España hay más de 5 millones de motos, con una antigüedad media de 16,4 años, y su comercialización representa el 13% de las matriculaciones de vehículos en nuestro país.

Existe el riesgo de que las medidas anunciadas por el Ejecutivo no contribuyan a la salida de la crisis económica, o incluso resulten perjudiciales en algún punto.

ANESDOR pide al Gobierno que integre a los vehículos ligeros cuanto antes en las mesas de trabajo y les permita participar en los ámbitos que les afectan.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación a la entidad de Transmisión GP, empresa dedicada a la distribución de accesorios y recambios ‘premium’ para motos.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “en momentos críticos, como lo es la actual crisis sanitaria y económica, la unión del sector es más importante que nunca”. “Transmisión GP es una compañía con una reconocida trayectoria y su adhesión supone un avance en el objetivo de la asociación de agrupar a la práctica totalidad del tejido empresarial nacional”, ha resaltado.

Juan Merino, director general de Tramisión GP ha explicado que “pretendemos ofrecer a ANESDOR nuestro pequeño grano de arena en apoyo al sector de la motocicleta. La tradición, experiencia y escrupuloso método de trabajo desarrollado durante más de 20 años por un equipo entusiasta y vitalista, es lo que aportamos a una asociación que consideramos necesaria dentro del panorama de la automoción en nuestro país”.

Transmisión GP pertenece al Grupo Transmisión, un conglomerado de empresas cuyo máximo responsable, Chema Moreno, ha indicado que “nuestro principal objetivo ha sido, desde nuestros inicios en 1985, buscar el modo de lograr el éxito de las empresas a las que representamos. De algún modo, nuestra reciente unión con ANESDOR pretende caminar por la misma senda de éxito, en este caso, a modo global dentro de la industria de la moto, donde nuestro poso de experiencia pretende sumar aportando un valor añadido, o al menos ese siempre ha sido nuestro objetivo aplicable a todos los ámbitos de nuestro entorno”.

La compañía, nacida en 1985 y con sede en Mejorada del Campo (Madrid), ha cosechado sucesivos éxitos en el transcurso de los años, consiguiendo posicionarse con solidez en el mercado: tanto por lo concienzudo de su trabajo y la gestión personalizada a sus clientes, como por el soporte y la distribución de marcas de prestigio. En este sentido destacan las cadenas Regina, los sistemas de escape GPR, frenos Brembo, lubricantes Bardahl, suspensiones Matris, baterías Fulbat o Bosh, entre otras primeras marcas.

El mercado de la moto presenta cifras negativas desde que en marzo se decretó el Estado de Alarma. En mayo, las matriculaciones cayeron un 44,2%. En total se ha matriculado 11.249 vehículos ligeros, entre motocicletas, ciclomotores, triciclos y cuadriciclos.

El mercado de la moto cuenta con una alta estacionalidad y la drástica caída en los últimos tres meses lastrará todo el ejercicio de 2020. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “la apuesta por el Gobierno de invertir en la recuperación de la automoción española, expresada por el presidente del Gobierno, es muy importante para el sector”.

“Tal y como planteamos desde ANESDOR al Ministerio de Industria es necesario que estas ayudas se lleven a cabo de forma eficiente. En lo referente a las dos ruedas esto se traduce en que las medidas incluyan las particularidades del mercado de la moto, que en muchos escenarios es diferente al de los turismos”, ha añadido.

Respecto a las matriculaciones de mayo, Riaño ha destacado que “la asimetría del proceso de desescalada, con el retraso en la apertura de algunos de los grandes mercados nacionales como Madrid, Barcelona, Valencia o Málaga, ha influido significativamente en los resultados”.

“Cuando los territorios han avanzado a la fase 1, las matriculaciones han sido escasas y solo se ha notado un significativo repunte a partir de la fase 2”, ha dicho Riaño.

Las motocicletas, que suponen el grueso del sector, han presentado un descenso del 43,7%. Los ciclomotores han cerrado el mes con un decrecimiento del 45,9%. Por su parte, el resto de vehículos ligeros (triciclos y cuadriciclos) cayeron un 55,4%.

Caída desigual

A nivel autonómico, todas las comunidades presentan acusados descensos en el mercado de particulares. Además, en cifras absolutas, todos los territorios cierran el mes en negativo a excepción de Madrid, donde han crecido las matriculaciones de flotas para empresas y alquiler. Las mayores caídas se han sucedido en Baleares, Comunidad Valenciana y Cataluña.

También es reseñable que este año el mes de mayo ha contado con dos días laborales menos: 20 frente 22 de 2019, consecuencia de la ubicación en el calendario de los fines de semana. En términos diarios, en mayo de 2020 se matricularon 562 vehículos ligeros, mientras que el año anterior esta cifra fue de 917.

A pesar de un favorable comienzo de año, en conjunto el sector de las dos ruedas cae ya en lo que llevamos de curso un 34,8%.

ANESDOR ha vuelto a plantear al Gobierno de la ciudad de Barcelona que deje de penalizar a los ciudadanos que se desplazan en moto y amplíe sus miras en lo que afecta a la movilidad. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, volvió a incidir ayer, en la reunión de la Comisión Permanente del Pacto por la Movilidad en que “es necesario que el Ayuntamiento avance en un modelo de ciudad que incluya a todos los ciudadanos. Ir andando o en bicicleta no cubre todas las necesidades individuales de desplazamiento. La moto es un vehículo eficiente y sostenible y el Ayuntamiento debería contar con ella como un activo para la movilidad”.

El Consistorio, tras anunciar el pasado 12 de mayo un paquete de medidas que incluía prohibir el aparcamiento de motos en 43.000 m² de acera hasta ahora utilizados por los ciudadanos para este fin y modificaciones en los carriles de circulación, celebró ayer una reunión de la Comisión Permanente del Pacto por la Movilidad. Esta búsqueda de consenso con los agentes sociales llega tarde, después de que se haya actuado con la política de los hechos consumados, pero es positiva.

Es imprescindible establecer un debate plural y público como el que tiene lugar en el Pacto por la Movilidad, pero lo es también realizar un análisis del impacto que todos estos cambios provocarán en la ciudad de forma transparente. Hay escenarios donde ir andando o en bicicleta puede ser una solución óptima, pero hay muchos otros donde la moto, por su eficiencia y sostenibilidad, se presenta como la opción más favorable.

En Barcelona estas últimas semanas se ha repintado el asfalto de algunas calles a la vez que se multaba a ciudadanos que habían aparcado con anterioridad, tal y como puede comprobarse en vídeos difundidos en las redes sociales y los medios de comunicación.

Medidas para la moto

El Ayuntamiento ha comenzado a reducir el espacio para aparcar motos en algunas calles sin ofrecer alternativas. Desde ANESDOR creemos que en las aceras la prioridad debe ser siempre del peatón, pero es necesario, como se ha planteado al Consistorio, que se creen más plazas específicas en calzada para que los usuarios de vehículos de dos ruedas puedan cambiar la tendencia actual y aparcar en otro lugar.

Hace años que ANESDOR viene planteando al Ayuntamiento la necesidad de crear más plazas de aparcamientos para motos. Concretamente 55.000 para adecuar una cifra acorde con la realidad del porcentaje de motos en el parque de vehículos.

Según la Organización Mundial de la Salud, los usuarios vulnerables en el tráfico son los peatones, los ciclistas y los motoristas. El año pasado representaron el 90% de los fallecidos en Barcelona. Es necesario pacificar el tráfico ampliando las zonas 30 fuera de las grandes arterias de comunicación y establecer un plan específico de seguridad vial.

Barcelona es la capital europea de la moto y debe aprovechar sus ventajas de movilidad de la moto tanto en el escenario actual como en el futuro. Es una realidad que el transporte individual es necesario en cualquier ciudad moderna y la moto y los vehículos ligeros motorizados en general se presentan como la mejor opción para cubrir esta parte imprescindible de la movilidad.

La transformación de la movilidad es una realidad. Los ciudadanos están cambiando sus modos de transporte y cada vez más personas apuestan por la moto para sus desplazamientos diarios y de ocio.

ANESDOR impulsa una campaña para promover su uso.  La asociación difunde hoy un ‘spot’ sobre las ventajas de la moto y en las próximas semanas se trasladarán a la sociedad una serie de vídeos, tanto de imagen real como de animación, además acciones con pilotos y personalidades.

Ante una sociedad ya consciente de las ventajas que presentan los vehículos ligeros es importante también que las administraciones promuevan su uso como un medio de transporte eficiente, sostenible y responsable que permite a los ciudadanos desplazarse en un rango amplio de distancias de forma segura.

En un momento en el que el que la conciliación de la vida profesional y familiar se ha convertido en una prioridad social, los vehículos de dos ruedas se presentan como imprescindibles por el ahorro de tiempo que ofrecen a sus usuarios. Es una realidad que la ciudadanía es consciente de esto, motivo por el que en los últimos años la tendencia es clara: cada vez más personas se desplazan en moto.