Durante la mañana del 14 de octubre ha tenido lugar la renovación del acuerdo de colaboración entre IFEMA MADRID, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, ANESDOR,  y KANDO,  para el desarrollo de la próxima  edición de VIVE LA MOTO, el Gran Salón Internacional de la Moto de Madrid,  que se celebrará , con total normalidad,  del 31 de marzo al 3 de abril en el Recinto Ferial.

La alianza sienta las bases de un trabajo conjunto para la puesta en marcha y desarrollo de esta emblemática cita en Madrid con el sector de las dos ruedas, que vuelve con energías renovadas y un proyecto repleto de novedades y experiencias tanto para el mundo profesional como para todos los amantes de las motos.

De esta manera VIVE LA MOTO 2022 se ha concebido como un espacio 100% interactivo entre el público, los profesionales y las marcas, a partir de la organización de numerosas  actividades dinámicas y  participativas – circuitos de pruebas, divertidas demostraciones y grandes exhibiciones, espacios de formación, etc.- , que dotarán al evento de contenidos experienciales  y emocionales orientados a conocer el producto y fomentar su uso,  y a conectar con nuevos targets que buscan soluciones de movilidad. A ello se sumará un programa institucional y profesional que abordará los temas más candentes de la actualidad sectorial.

El planteamiento de VIVE LA MOTO también pondrá el foco en una nueva puesta en escena global planteada para dar visibilidad a toda la cadena de valor del sector; impulsar la actividad comercial de las marcas, y mostrar el papel determinante de la moto y los vehículos ligeros en el actual contexto de transformación hacia la movilidad sostenible

Por otra parte y dentro del proceso de transformación digital que está acometiendo IFEMA MADRID, otro de los ingredientes de VIVE LA MOTO 2022 será la incorporación de un nuevo  entorno digital que vendrá a complementar la participación presencial con un extra de contenidos y recursos que permitirán ampliar la información reunida en torno al evento, potenciar la red de contactos y oportunidades de networking y negocio, y participar en formato online de distintas actividades.

El acuerdo ha sido suscrito por Eduardo López-Puertas, director general de IFEMA MADRID; Ramón Bosch, presidente de ANESDOR, y Jordi, Bracons, CEO de KANDO, tres entidades clave para avalar el éxito de VIVE LA MOTO. A ello se suma la positiva evolución del mercado con unas previsiones al cierre de 2021 por encima de las ventas conseguidas el ejercicio anterior, y su celebración en Madrid, uno de los principales mercados de España, y de mayor potencial de crecimiento, además de ser actualmente el más activo en impulsar la movilidad sostenible y el liderazgo indiscutible de la moto como una de las grandes soluciones.

La comunidad motera de España, representada por las organizaciones Plataforma Motera por la Seguridad Vial, Asociación Nacional de Motoristas, ANESDOR y PROVIAL, con el apoyo de casi 600.000 motoristas entre organizaciones, motoclubes, personas físicas y empresas (ver anexo), ha trasladado su malestar tras conocer que la reforma de la Ley de Tráfico sigue sin reconocer la importancia de que el equipamiento obligatorio de los motoristas esté regulado en base a normativas técnicas de certificación u homologación.

La norma fue trasladada al Senado la semana pasada, tras la fase de presentación de enmiendas en la Cámara Baja. En este marco, el colectivo motorista -que ya presentó diversas enmiendas a la Ley en abril- ha querido dar su opinión al respecto e incidir en la necesidad de contrastar la efectividad de cualquier equipamiento obligatorio a través de estudios científicamente contrastados y normativas técnicas que regulen sus requisitos de seguridad.

Confusión en la derogación de la posibilidad de superar la velocidad máxima permitida en 20 km/h en adelantamientos

Por otra parte, consideran que es una buena noticia para la seguridad vial española que no se suprima el punto 4 del artículo 21 de la Ley, es decir, que se mantenga la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima para adelantar, si bien, hemos de hacer la siguiente aclaración: Esta norma ha estado en cuestión durante parte de la tramitación de la Ley en el Congreso, y si bien tras las votaciones de las distintas enmiendas presentadas por los grupos parlamentarios finalmente se ha mantenido la vigencia del punto 4 del artículo 21 de la Ley, sorprendentemente en el texto trasladado al Senado se mantiene una referencia a la derogación de este artículo en su exposición de motivos y se incluye una “Disposición Derogatoria Única” que deroga el artículo 51 del Reglamento de Circulación, es decir, la posibilidad de superar en 20 kmh la velocidad máxima en adelantamientos.  Esta situación (mantener la posibilidad de superar en 20 km/h la velocidad máxima en adelantamientos en la Ley, pero no en el Reglamento que la desarrolla), genera una situación de grave confusión, contraria a la seguridad jurídica, que desde el colectivo esperamos se corrija en el trámite del Senado, eliminando esta Disposición Derogatoria y su referencia en la exposición de motivos, manteniendo así el artículo 51 del Reglamento de Circulación.

Otras mejoras para la Seguridad Vial y Coherencia de la Ley

Adicionalmente, los motoristas consideran positivo que siga adelante la normativa que regula los cursos de conducción segura, incluyendo la concesión de puntos por su realización y el desarrollo de una certificación, que es fundamental para que los usuarios cuenten con esta garantía a la hora de realizar cursos.

Que se permita el uso de intercomunicadores y se prohíba expresamente el uso del móvil introduciéndolo en el casco también son aspectos que consideran favorables de la reforma.

De igual forma, consideramos positivo que se haya aceptado la propuesta del colectivo motorista en el sentido de eliminar el término “Motor” del título de la Ley, pues de esta forma queda patente de la obligatoriedad de la norma para todo tipo de vehículos, tengan o no motor.

Seguirá siendo legal avisar y localizar controles policiales

Finalmente, el colectivo considera muy negativo que no se haya recogido la prohibición de localizar y avisar de los controles policiales en carretera y sorprende que una medida básica tanto para la seguridad vial como para la seguridad ciudadana y la de los propios agentes de la autoridad, haya sido rechazada por la mayoría de los partidos del Congreso.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha anunciado la incorporación de la compañía Puig como nuevo miembro de la entidad. Con esta incorporación la entidad representa a 72 empresas que comercializan 150 marcas.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “contar con participación en la asociación de un fabricante nacional como Puig, que además es un referente en todo el mundo en el campo de los accesorios para motos, es muy positivo. Su adhesión contribuye a enriquecer la actividad de la asociación en el ámbito de los accesorios”.

Joan Puig, director de Ventas y Gestión de Puig, ha explicado que “parafraseando el refrán, la unión hace la fuerza, cuantas más empresas del sector formen parte de ANESDOR más músculo tendrá la asociación como interlocutor frente a las administraciones nacionales e internacionales que reglamentan sobre los productos que fabricamos”.

Puig se fundó en 1964 con el objeto de fabricar y comercializar carenados que protegieran de las inclemencias meteorológicas a los usuarios. La funcionalidad en el diseño sigue viva tras más de 57 años en el mercado. Actualmente cuenta con más de 6.500 referencias de accesorios plásticos y metálicos para motocicletas que se exportan a 70 países, con presencia en los cinco continentes.

La compañía diseña, fabrica y distribuye sus propios productos desde sus inicios. La experiencia acumulada durante todos estos años es aplicada directamente en cada uno de los productos que diseña con el compromiso de proyectar, realizar y distribuir productos de calidad, capaces de mejorar el equipamiento OEM de la moto y del motorista en los ámbitos de las prestaciones tecnológicas y de seguridad.

La empresa dispone de un departamento especializado en el diseño y desarrollo de nuevos productos; creando, adaptando y probando los nuevos productos que año tras año se incorporan a su catálogo general.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de septiembre. En total se matricularon 17.861 vehículos ligeros, entre motocicletas (15.371 unidades), ciclomotores (1.621 unidades), triciclos (248 unidades) y cuatriciclos (621 unidades).

Respecto a septiembre de 2020 esto ha supuesto un descenso en las entregas de motos y vehículos ligeros del 2,4%, mientras que, frente a 2019, ha significado un alza del 1,2%.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “el sector valora de forma positiva sector que en septiembre se hayan superado los niveles previos al COVID en un entorno internacional complejo debido a la escasez de materiales y las dificultades logísticas”. “La moto es un sector con una alta estacionalidad que se vio modificada el año pasado por la pandemia durante el verano”.

Mercados

Los ciclomotores han sido el mercado que ha presentado un mayor retroceso con una caída del 14,2%, lastrada especialmente por la caída de flotas en el canal de alquiler (-93,4%). En la comparativa con el mismo periodo de 2019 el descenso es del 18,3%.

Por su parte, el mercado de motocicletas también cede respecto a septiembre de 2020, concretamente un 2,7%. Caen las matriculaciones de las motocicletas de carretera (-5,9%) y los scooters (-0,9%), mientras que las de campo crecen (+7%). Respecto al mismo periodo de 2019 el dato general es positivo, con un crecimiento del 2,3%.

El mercado de otros vehículos ligeros crece un 39,9% respecto a 2020. Los triciclos presentan un alza del 29,2%, los cuatriciclos ligeros del 43,3% y los cuatriciclos pesados del 45,9%. El mercado de otros vehículos ligeros frente a 2019 muestra un incremento de 37,1%.

Comunidades

Las entregas de motos han presentado resultados desiguales en las distintas comunidades españolas. Los descensos más acentuados se han producido en La Rioja (-23,9%), País Vasco (-18,8%) y Aragón (-16,6%). En el lado contrario se encuentran Asturias (+15,8%), Navarra (+11,2%) y Baleares (+11,1%)

Situación del año

Durante los meses de enero a septiembre de 2021 se han matriculado un total de 147.029 motos y vehículos ligeros. Esto supone un crecimiento del 5,2% respecto a 2020.

Las entregas de motocicletas crecen en este periodo un 6,4%; las de triciclos un 33,6%; las de cuatriciclos ligeros un 61,9%; y las de cuatriciclos pesados un 69,2%. Las matriculaciones de ciclomotores, por el contrario, ceden un 18,3%. El global del sector de motos y vehículos ligeros, frente a 2019, el mejor año de la pasada década, es tan solo del 5,4%.

En los primeros nueve meses de 2021 se han matriculado 8.435 motos eléctricas, el 6% del mercado total. Esto supone una caída interanual del 34,8% impulsada por el descenso de las matriculaciones de motos destinadas al alquiler (-71,8%). No obstante, las entregas a particulares han crecido en este periodo un 56,2%.

Descarga el Estudio Movilidad en Moto 2021

28 de septiembre de 2021. motos.net, y ANESDOR han presentado el estudio “Movilidad en Moto 2021” que el usuario de moto recorre de media más de 23 km diarios y 6.000 km al año. Además, el 50% afirman que usan la moto a diario, principalmente para trayectos urbanos e interurbanos (66%). En este sentido, el 54% de los conductores usan la moto para trayectos cortos, un porcentaje que se ha reducido 17 puntos respecto a 2020. Por otro lado, casi la mitad de los conductores conducen una motocicleta de más de 750 cc, y 7 de cada 10 conducen una moto de carretera. Principalmente, el uso de este tipo de vehículo está destinado al ocio y al turismo (79%), aunque el 49% la usa para ir y volver del trabajo o del centro de estudios y el 10% para llevar a cabo el trabajo.

El mototurismo también es una opción muy valorada: el 64% de los encuestados que conducen moto afirman practicar el mototurismo. De éstos, un 28% explican que lo hacen tanto en fin de semana como en vacaciones, el 25% solo en fin de semana y el 11% en vacaciones.

El 61% de los usuarios consideran que el asfalto por el que circulan no es adecuado

El informe también refleja que el 61% de los usuarios de moto consideran que el asfalto por el que circulan habitualmente no es el adecuado, cuando en los datos de 2020 el porcentaje con esta opinión era del 52%. En este mismo sentido, según el estudio, las infraestructuras peligrosas como el asfalto en mal estado o la pintura deslizante, son uno de los principales factores que generan inseguridad entre los conductores (42%), únicamente superado por los otros vehículos (44%), el factor que más preocupa a los usuarios.

En cuanto a la opinión de los usuarios de moto respecto a distintas normativas de circulación de sus ciudades, el estudio de Movilidad en moto 2021 pone de manifiesto que un 58% de los conductores no están a favor del límite de velocidad a 30km/h en las ciudades que entró en vigor el pasado mes de mayo. Esta cifra refleja un incremento respecto 2020, cuando los usuarios que no estaban de acuerdo con esta nueva limitación eran únicamente el 39%.

El estudio también destaca que  el 65% de los usuarios no está conforme con las restricciones ambientales que se aplican a la moto. Este % ha aumentado en 19 puntos respecto al año pasado, cuando el porcentaje de personas que no estaban de acuerdo con estas restricciones era de 46%. En el mismo sentido, cabe destacar que un 31% de los conductores de moto no conocen las restricciones de movilidad por motivos ambientales.

Sobre el estudio

El estudio Movilidad en Moto 2021 se ha realizado de la mano de motos.net y ANESDOR sobre una muestra de personas mayores de edad pertenecientes a la base de datos de usuarios de motos.net, obteniendo una respuesta final de 3.000 personas. El estudio se ha realizado mediante un cuestionario online entre el 5 y 12 de julio de 2021.