Durante este primer semestre de 2021 la demanda de motos, entre motocicletas y ciclomotores, en España ha sido de 320.391 unidades. En total se han vendido 90.639 motos nuevas y 229.752 de ocasión. En cuanto a motos nuevas esto supone un crecimiento del 24,5% respecto a 2020 y una caída de 6,9% frente a 2019.  En vehículos de ocasión, los datos suponen un alza del 64,1% comparados con los de 2020 y 8,5% ante 2019.

En el campo de los vehículos de ocasión, se han vendido un total de 185.996 motocicletas, un 64% más que en el mismo período de 2020 y un 10,6% más que en 2019, y 43.756 ciclomotores (un 64,7% más que en 2020 y 0,6% más que en 2019), según datos de ANESDOR (Asociación Nacional de Empresas de las Dos Ruedas) para motos.net.

Si tenemos en cuenta la cilindrada, las motocicletas más vendidas durante estos primeros seis meses se concentran en el tramo de más de 500 c.c. (un 40%), mientras que las ligeras (51-125 c.c.) han copado el 38% de las ventas y las de cilindrada media (126-500 c.c.) han representado el 22% del total.

Por otro lado, si nos fijamos en las ventas según el tipo de uso: el 39,2% son carretera, el 34,3% scooter y el 18,5% de campo.

EXTREMADURA, LA CCAA QUE MÁS AUMENTA SUS VENTAS RESPECTO 2020

En Extremadura se han vendido un total de 3.432 motocicletas, posicionándose como la CCAA donde más han aumentado las ventas de este tipo de vehículo respecto 2020 (75,5%). Galicia (10.252) y Cantabria (2.372) siguen con esta tendencia al alza, aumentando un 75,2% y un 74,3% respectivamente sus ventas en esta primera mitad del año respecto al mismo período de 2020.

Por otro lado, Cataluña y Andalucía son las CCAA donde más motocicletas de ocasión se han vendido en este primer semestre del año. Cataluña ha sumado 38.679 unidades vendidas, lo que supone un aumento del 62,8% respecto a 2020. En el mismo sentido, Andalucía alcanza las 34.611 ventas, un 61,8% más.

LAS MARCAS MÁS VENDIDAS

Las 5 marcas de motocicletas de ocasión más vendidas el primer semestre de 2021 han sido:

1. HONDA (32.469 unidades vendidas, un 59,5% vs al mismo periodo año anterior)
2. YAMAHA (30.025 unidades vendidas, un 60,3% más)
3. SUZUKI (16.553 unidades vendidas, un 52.7% más)
4. BMW (15.245 unidades vendidas, un 69,7% más)
5. PIAGGIO (13.993 unidades, un 64,4% más)

Por otro lado, las 5 marcas de ciclomotor de ocasión más vendidas han sido:

1. PIAGGIO (9.557 unidades vendidas)
2. YAMAHA (8.783 unidades)
3. DERBI (5.180 unidades)
4. PEUGEOT (3.368 unidades)
5. APRILIA (2.933 unidades)

TOP 10 MODELOS MÁS VENDIDOS

1. YAMAHA T-MAX 500 (3.090 unidades vendidas)
2. KYMCO AGILITY CITY 125 (2.505 unidades vendidas)
3. YAMAHA X-MAX 125  (2.486 unidades vendidas)
4. HONDA PCX 125 (2.356 unidades)
5. KYMCO SUPER DINK 125 (2.207 unidades)
6. SUZUKI UH 125 BURGMAN (1.952 unidades)
7. BMW R 1200 GS (1.881 unidades)
8. HONDA SH 125I (1.613 unidades)
9. HONDA SH 125 SCOOPY (1.609 unidades)
10. SYM SYMPHONY 125 (1.465 unidades)

José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “La demanda de moto continúa creciendo y ya supera las cifras de 2019. Cada vez más ciudadanos eligen ciclomotores y motocicletas para sus desplazamientos tanto en el ámbito de la movilidad urbana como para el ocio y el turismo. No obstante, nos preocupa que el interés del mercado se concentra en los vehículos de más de 10 años de edad, un dato negativo para la seguridad vial y el necesario rejuvenecimiento del parque”.

CANARIAS, LA CCAA MÁS CARA PARA LA COMPRA DE UN MOTO DE OCASIÓN

Según datos que recoge motos.net, portal de referencia para la compra y venta de motos así como de la información del sector en España, Canarias, Baleares y País Vasco se han situado como las CCAA más caras para la compra una moto durante el primer semestre de 2021, con un precio medio de oferta de 6.584 €, 6.389 € y 5.942 € respectivamente.

El precio medio de este tipo de vehículo a nivel nacional ha alcanzado los 5.596 € en este primer semestre.

Por otro lado, las CCAA que se han posicionado como las más baratas para comprar una moto en este primer semestre del año han sido Castilla-La Mancha, con un precio medio de 5.245€, Cataluña que ha alcanzado los 5.256€ y Extremadura con un precio medio de 5.314 €.

LAS MOTOS CON UN KILOMETRAJE ENTRE LOS 10.000 Y LOS 50.000 KM COPAN LA MITAD DE LA OFERTA

El mayor volumen de motos ofertadas en motos.net tiene entre 10.000 y 50.000 Km, representando estos el 51,2% del total de la oferta. La segunda franja de kilometraje con más representación es la de las motos con + de 50.000 km (18%) seguida de la de motos con menos de 2.000 km (13%), la de entre 5.000 y 10.000 km (11%) y la oferta de motos de entre 2.000 y 5.000 km (7%).

Por otro lado, la oferta de motos está representada mayoritariamente por motos de más de 10 años de antigüedad: han supuesto el 37% del total durante este primer semestre. Si desglosamos la oferta por otras franjas de antigüedad, observamos que las motos de ocasión más jóvenes (menos de un año) copan el 7% de oferta, las que tienen entre 1 y 3 años de antigüedad el 25% del total (la segunda franja con más representación), las que se tienen entre 4 y 5 años significan el 13% mientras que las motocicletas que tienen entre 6 y 10 años de antigüedad ha representado el 18% del total de la oferta en motos.net.

¿CÓMO HA SIDO LA BÚSQUEDA DE MOTOS EL PRIMER SEMESTRE DE 2021?

El interés por parte de los usuarios durante este primer semestre del año se ha centrado principalmente en las motos de carretera ya que ha representado más de 55,6% de los anuncios vistos en el portal. Las motos off-road son la segunda tipología de motocicleta que más interés despierta entre los usuarios: han representado el 25,7%, mientras que los scooter han copado el 15,5% de las visitas. El ciclomotor y los quads y ATV han representado el 2 y el 0,6% respectivamente.

Por otro lado, si nos fijamos en el interés de los usuarios según la antigüedad de la moto, observamos que durante estos primeros 6 meses del año las motos de más de 10 años son las que despiertan más interés (39%), seguidas de las que tienen entre 5 y 10 años (22%), las que tienen entre 1 y 2 años (19%), las que tienen entre 3 y 4 años de antigüedad (16%), mientras que las que tienen menos de 1 año, han representado el 3% de los anuncios más vistos en motos.net.

Las motos que más interés han despertado entre los usuarios durante el primer semestre del año han sido:

1. BMW R 1200 GS
2. YAMAHA MT-07
3. BMW R 1200 GS ADVENTURE
4. KAWASAKI Z 900
5. BMW R 1200 RT
6. BMW R NINE T
7. HONDA X-ADV
8. HONDA CB 500 X
9. YAMAHA YZF R6
10. BMW R 1250 GS

Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de motos.net explica que: “Entrando ya en periodo de vacaciones, podemos decir que el mercado de motos de ocasión está en pleno crecimiento y además se ve acompañado de un comportamiento al alza tanto en la demanda como en la oferta, siendo ésta ocupada en un 48% por motos de 1 a 5 años. Con todo esto podemos decir que realmente se está apostando por el transporte personal, menos contaminante, y que contribuye sin lugar a duda a la descongestión de nuestras ciudades.

Desde motos.net podemos apreciar un mayor interés hacia las motos de carretera que representan ya más del 55,6% de los anuncios vistos, revelándose así un mayor interés hacia la moto como medio de disfrute y recuperándose así  este “espíritu motero”.

La motocicleta es un vehículo cuyo beneficio para la ciudad es enorme. Ya no solo por su capacidad de descongestionar el tráfico y ser una solución innegable para mejorar la movilidad, sino también por su casi nulo impacto medioambiental.

Sin embargo, su uso implica ciertos riesgos y hay que ser muy consciente de los peligros que pueden surgir al ir a sus mandos.

Por ello la plataforma Ponle Freno, ANESDOR (Asociación Española del sector de las dos ruedas) y la RFME se han unido para lanzar dos documentos que pueden, y deben, servir de guía para los usuarios de la vía pública, y especialmente para los motoristas. Se trata del Decálogo de Convivencia sobre ruedas y de los 15 enemigos de la moto en la ciudad. 

En el primero, encontramos prácticos consejos para los colectivos de autos y motos con la idea de mejorar la vida de ambos en pro de la seguridad de los motoristas. En el segundo, se denuncian los principales peligros a los que se exponen las motos al circular en la urbe y que, desde nuestro punto de vista, deben ser eliminados de la vía.

Esta iniciativa coincide con las Jornadas 3.0 que promueve el grupo Atresmedia a través de su plataforma Ponle Freno y que tendrán lugar el próximo lunes 12 de julio.

Adicionalmente, el Centro de Estudios y Opinión de Ponle Freno-AXA ha lanzado un informe centrado en los motoristas, considerados uno de los colectivos más vulnerables en las vías de circulación del que se desprende que nueve de cada diez conductores consideran la moto como una solución para la movilidad y el aparcamiento urbano y que las motocicletas sólo son responsables del 27% de los accidentes en los que se ven involucradas.

Según el informe, automovilistas y motoristas coinciden en el apoyo masivo a la instalación de guardarraíles seguros para las motocicletas y Otra de las conclusiones en las que automovilistas (56%) y motoristas (62%) coinciden es en la percepción de que el diseño de las ciudades se realiza sin contar con las motos, pensando tan sólo en los coches.

 

DECALOGO PONLE FRENO – ANESDOR – RFME

LA CONVIVENCIA VA SOBRE RUEDAS

MOTORISTAS

Las motos somos más pequeñas y ágiles y los coches no nos ven con facilidad.

1.- No pases entre coches en marcha

2.- Hazte visible a los coches vistiendo colores muy llamativos. Lleva siempre la luz encendida.

3.- En moto, un semáforo en verde, o una señal de stop o ceda el paso, significa prioridad, pero no seguridad de paso: ¡mira bien antes de pasar!

4.- No salgas de los semáforos lanzado, aunque ya esté verde.

5.- Los coches no te esperan: no les asustes con maniobras rápidas ni adelantamientos cercanos

6.- Cuando frenes, mira siempre por los retrovisores y recuerda que un coche tarda más en frenar.

7.- No pases entre coches parados sin asegurarte antes de que tienes espacio suficiente. No golpees retrovisores ni roces a los coches.

8.- No invadas los carriles de sentido contrario en las calles de doble sentido.

9. Presta a tención a los coches parados, es especial taxis, pues pueden abrir una puerta en cualquier momento.

10.- Detrás de otros vehículos, mantén distancia de seguridad

11.- Al adelantar o rebasar a otros vehículos piensa que hay ángulos muertos, atento a sus movimientos

12- Hazte predecible, señaliza tus giros con los intermitentes

 

AUTOMOVILISTAS

Las motos son vulnerables, ni tienen carrocería ni parachoques, ¡no se puede chocar con ellos!

1.- Dale mucha distancia de seguridad a una moto, no te pegues detrás

2.- Facilita el paso a la moto en el tráfico, es más ágil y te  ayuda a circular

3.- Respeta a la moto en su prioridad como harías con un camión pesado

4.- Si te saltas un semáforo puedes atropellar una moto, que son los primeros en salir.

5.- Un pequeño toque a una moto lanza a un motorista por lo aires; la moto no se abolla como un coche, la persona resulta herida

6.- Si sacas un brazo o tiras una colilla o algo por la ventanilla, puedes dañar al motorista que viene detrás

7.- Antes de abrir la puerta asegúrate por el retrovisor que no viene ninguna moto. Es fácil percibir que se acerca un coche pero no tanto si se acerca una moto.

8.- Al adelantar a una moto asegúrate de dejar suficiente espacio entre el coche y la moto. Al menos 2 metros

9.- Al cambiar de carril o girar a un lado, asegúrate que no viene ninguna moto.

10.- En un cruce siempre comprueba que no pase una moto, tienen menos volumen que un coche y puede que no la hayas visto

11.- Comprueba que el agua del lavaparabrisas no sobrepase tu coche, puedes enturbiar la visión de un motorista que esté detrás

12.- Cuando salgas de un estacionamiento en batería o en línea, marca e inicia la maniobra con prudencia, puede que una moto no te haya visto

 

LOS QUINCE ENEMIGOS DE LA MOTO EN LA CIUDAD

PONLE FRENO – ANESDOR – RFME

1.- La aleta de tiburón del carril bus

2.- Las roderas del tráfico pesado

3.- Los baches y la gravilla de las obras

4.- Las alcantarillas mal cerradas

5.- Las juntas de dilatación en curva de los puentes

6.- La pintura deslizante y el exceso de señalización horizontal

7.- Las señales, postes y barreras superfluas

8.- El riego mal ajustado de los jardines y rotondas que moja el asfalto

9.- Los bolardos y bloques que separan carriles

10.- Las rejillas metálicas del Metro y las planchas de obra mojadas

11.- Los raíles del tranvía

12.- Los restos de aceite y neumáticos que se acumulan y quedan adheridos al asfalto en el centro de los carriles

13.- Los “cojines berlineses” o “guardias tumbados”

14.- Los obstáculos con aristas en la vía o en los límites del arcén (desagües, aceras, etc)

15.- Las balsas de agua por mal drenaje o falta de mantenimiento

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha presentado este lunes su análisis del mercado de la moto y los vehículos ligeros en el primer semestre de 2021.

Su presidente y director general de Kawasaki en España, Ramón Bosch, ha explicado que “los datos son positivos y confiamos que, en el segundo semestre, si la situación sanitaria continúa mejorando, sean claramente mejores”.

Por su parte, José María Riaño, secretario general de la entidad, ha añadido que “esperamos alcanzar las 200.300 unidades matriculadas este año. Sería el segundo mejor año desde año desde 2007, tan solo por detrás de 2019”.

ANESDOR ha mejorado sus previsiones para el mercado de los vehículos ligeros para 2021 desde las 195.900, planteadas a comienzos de año, a las 200.300. Esto supone que el crecimiento interanual esperado pasa del 6,8% al 9,2%. El principal de impulsor de este cambio son las mejores perspectivas en el apartado de las motocicletas, por encima de los ciclomotores y otros ligeros.

Preocupación por la seguridad vial

Los representantes de ANESDOR han mostrado su preocupación por la siniestralidad de los motoristas. “La salida del confinamiento está siendo preocupante. Cada vez hay más motos y todos tenemos ganas de disfrutar, pero, no podemos permitirnos estropear el esfuerzo de tantos meses de pandemia arriesgándonos a tener un accidente”, ha explicado Riaño.

El sector está comprometido con la seguridad vial y cuenta con una estrategia integral avalada por la Comisión Europea. “Es de agradecer que la DGT ponga el foco en los motoristas como está haciendo. Estamos seguros de que ayudará a salvar vidas”, ha trasladado el secretario general de ANESDOR, añadiendo que “es importante que otras administraciones, como los ayuntamientos, también se involucren desarrollando planes de movilidad y seguridad vial para proteger a los vulnerables.

La moto en los planes estratégicos 2030

La moto es un vehículo que ayuda de forma significativa a conseguir los objetivos del Acuerdo Verde Europeo y la movilidad sostenible. Ramón Bosch ha traslado que “tenemos vehículos eficientes que ofrecen muchas ventajas a la sociedad, pero la palabra moto no se cita ni una sola vez en la Estrategia de Movilidad de Sostenible, Segura y Conectada del Gobierno. Y esto, a pesar de que la realidad nos muestra que cada vez más ciudadanos eligen la moto”.

José María Riaño ha recordado que “España tiene una oportunidad única para el desarrollo con los planes de recuperación. La moto tiene una gran tradición histórica y empresarial y ahora podemos fortalecer nuestra industria. Ya somos el primer fabricante europeo de moto eléctrica y con el apoyo de la administración tendríamos capacidad para seguir creciendo en el futuro”.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, considera que la aportación de la moto a la sostenibilidad del transporte es un valor social positivo y en este marco es fundamental que el nuevo etiquetado ambiental reconozca a las motos más modernas con un distintivo de calificación superior a la C actual, bien sea una nueva etiqueta que se cree o incorporándolas la ECO.

Desde enero de este año, a excepción de una pequeña cuota por marca para liquidar stock, todas las motos que se matriculan cumplen la normativa Euro5, la más moderna para las motos (cabe recordar que no tiene relación con la de los turismos). La etiqueta C actualmente incluye a las motos desde la etapa Euro3, que se introdujo en el mercado en el año 2006. Desde entonces, los límites de emisiones se han reducido en un 60% en monóxidos de carbono (CO) y en 71% en hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NOx). El esfuerzo de los fabricantes para conseguir este salto tecnológico contribuye a la sostenibilidad y eficiencia de los vehículos que tienen a su disposición hoy en día los ciudadanos.

Dar facilidades de acceso a las ciudades a los vehículos más sostenibles contribuirá a mejorar la calidad del aire y tendrá también un impacto en la seguridad vial, ya que las motos más nuevas cuentan con más y mejores sistemas de seguridad.

El Gobierno aun no ha decidido cómo será esta reforma en la que participan distintos ministerios. Lo que sí ha clarificado la Dirección General de Tráfico públicamente es que las etiquetas serán retroactivas si otorgan una calificación mejor al vehículo y no lo serán si la empeoran. Por tanto, quienes compren ahora una moto Euro5 recibiendo la etiqueta C, recibirán una nueva etiqueta mejorada tras la actualización. Esto es totalmente lógico, pero no es conocido por todos los usuarios. Algunos clientes están retrasando la compra de una moto nueva esperando a que en los próximos meses esta pueda contar con una etiqueta mejor, sin embargo, esta espera no tiene sentido.

ANESDOR también ha solicitado la mejora de calidad de las pegatinas para las motos, ya que están pensadas para aplicar en los turismos (se pegan en la parte interior del cristal). En el caso de la moto, la aplicación es exterior y la durabilidad de la pegatina está resultando escasa.

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha hecho públicos los datos de matriculaciones de motos y vehículos ligeros en el mes de junio. En total se matricularon 21.845 vehículos ligeros, entre motocicletas (18.622 unidades), ciclomotores (2.164 unidades), triciclos (340 unidades) y cuatriciclos (719 unidades).

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha explicado que “en junio de 2020 se produjo un elevado número de ventas consecuencia de la demanda retenida durante el confinamiento. Esta circunstancia provoca que la comparativa de este año resulte negativa, a pesar de que se hayan superado las cifras prepandemia de junio 2019 en un 3,5%”.

Motocicletas

El mercado de motocicletas ha presentado un descenso del 11,6% respecto a junio 2020. Caen las matriculaciones en todas las tipologías: motocicletas de carretera (-1%), scooters (-18,6%) y de campo (-25%). Respecto al mismo periodo de 2019 el dato es prácticamente plano (-0,1%).

Ciclomotores

El ciclomotor crece un 41,7% consecuencia fundamentalmente del aumento de flotas matriculadas destinadas al alquiler, incluido el motosharing. En 2020 las restricciones de movilidad nacional e internacional provocaron que, fundamentalmente en las comunidades turísticas, se frenara este segmento. La recuperación de este canal en este mes es el principal impulsor de la categoría. Respecto a 2019 hay un incremento del 18,4%.